为恰当城市改日发展需求官方，博贺港疏港铁路加多或预留客运才调，有其必要性、可行性。因此，提倡博贺疏港铁路革新为货、客运，设电城站。

纵不雅我省昆季城市的疏港铁路技俩，照旧冉冉将功能定位由单一的货运专线调养为客货共线。举例：经汕头市积极争取，当今铁路总公司照旧得意将汕头疏港铁路功能定位调养为客货共线，规划行车速率为客车120公里/小时、货车100公里/小时；湛江市东海岛疏港铁路，也在湛江市委市政府的奋力求取下，经茂湛铁路公司复函得意，将其中湛江西至钢厂段货运专线调养为客货共线，并已动工诞生，同期相关近期开行平凡列车，暂按8辆/列进行编组，远期开行旅游直达专列。濒临这种趋势，有例可循，可行性高。

博贺港疏港铁路加多客运功能，完了区域内“城轨地铁”功能，利于东组团与北组团的交融发展。我市北组团中心城区与东组团博贺港港区直线距离开首45公里，组团间距较大，汽车等交通器具来去时辰较长，严重制约组团间交融发展。

博贺港疏港铁路呈东南走向，铁路门路高效纠合东组团与北组团中心城区，若加多客运功能，沿线绽开办理客运业务，推崇“城轨地铁”功能，关于组团间交融发展，有着积极道理道理。同期沿线散播有滚水温泉度假村、博贺新城、博贺港港区、临海工业区等，对博贺港疏港铁路进行客货共线调养，既成心于充分推崇铁路运载上风，进步疏港铁路诓骗率，又大概基本温顺我市城市中弥远发展对铁路客运的需求。

绽开客运业务，便捷来访搭客，股东旅游业发展；博贺新城区站、有关口岸厂区站，看成疏港铁路结尾站，是博贺港临港工业区的贫寒交通关节，厂区内企业繁密，外来落地服务职工繁密，绽开客运业务，合理安排开行列车时辰，将为临港工业园区内企业职工带来极大的便捷，完了“早出晚归”市区与港区今日来回。这将利于企业发展、蛊卦留下更多东说念主才。

综上可见，将疏港铁路功能定位调养为客货共线，是相宜我市经济社会发展利益的。博贺港疏港铁路增设或预留客运功能，将功能定位调养为客货共线，助推我市三大平台更好更快发展。

来源：茂名在线

作家：滨海仔官方