编译 / 钱亚光

设想 / 师 超

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“合营即是力量（"Unity is strength'）”——这一说法对汽车制造商来说已如斯亲切，以至于有些制造商决定将其付诸践诺。

事实上，他们已滥觞树立了“碳排放池（CO2 pooling）”定约，电动汽车销量较少的公司与电动汽车当先企业“纠合”，从竞争敌手那儿购买碳积分，以裁减其总体排放平均值，共同应酬欧盟针对二氧化碳排放的罚金。

1月1日，欧盟大幅裁减了汽车二氧化碳排放上限，大多数汽车制造商本年需要电动汽车至少占其总销量的 20%，不然将濒临多量罚金。

2021年滥觞，欧盟为制造商设定了其在欧盟销售车队的二氧化碳排放量上限，迄今为止这一数值为每辆车每公里115.1克二氧化碳，到2025年将降至93.6克，到2030年降至49.5克。

汽车制造商的个别接洽是基于其车辆的平均质料制定的，因此像飞奔和良马这么领有大型车辆型号的制造商濒临更大的挑战，因为单款车型的二氧化碳排放量上限更高。

欧盟2025年的二氧化碳排放接洽比2021年的水平低约15%，各人暗意，汽车制造商届时至少要销售20%的纯电动汽车——而目下欧洲电动汽车阛阓的份额还不到14%。未能达标将导致每辆车每超出1 克二氧化碳 /公里被罚金95欧元（约合98好意思元）。

该地区的汽车制造商，此前已在游说欧盟逐步提高二氧化碳排放法度，并劝诫称，不然他们将被动要么支付罚金，要么减产，要么与番邦竞争敌手合作，要么以大幅亏蚀的价钱出售电动汽车。

在德国等阛阓政府逐步取消补贴后，欧洲电动汽车销量停滞不前。早在前年9月，一份在业内流传的游说文献就劝诫称，二氧化碳限值可能会导致数百万东说念主休闲。

据行业组织欧洲汽车制造商协会（ACEA）前年的一项意料，汽车制造商可能濒临合计朝上150亿欧元（约合155亿好意思元）的罚金。环保办法组织“运输与环境（Transport and Environment）”前年12月暗意，这一数字很可能要低得多，大约不到10亿欧元。

在往常的 15 年里，特斯拉通过出售排放信用额度赢利数十亿好意思元▼

开首：特斯拉公司文献（数据放胆2024年9月）

据《明镜周刊（Der Spiegel）》报说念，沃尔沃前年前九个月通过出售碳排放积分获取了0.3%的收入。往常15年，特斯拉通过出售碳排放积分赚取了数十亿好意思元。

密切关心欧洲电动汽车阛阓的行业分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）1月7日暗意，汽车制造商竞相组建企业定约标明，他们但愿在电动汽车销量未如预期般增长的情况下保护自己利益。

行业各人意料，销售一辆纯电动汽车不错对消三到四辆汽油或柴油汽车的排放量，这讲解了这些定约背后的逻辑。特斯拉可通过与难以达场所汽车制造商合作而赢利，而堕入窘境的制造商则能获取碳积分方面的支持。

前菲亚特-克莱斯勒汽车集团（现已并入Stellantis）是2019年第一批使用这种形式的集团之一，在三年内向特斯拉支付了18亿欧元，以使用其未使用的积分。

在上一轮减排中，一些汽车制造商纠合起来共同应酬，但仍有少数未能达标，导致合计朝上5亿欧元的罚金，其中包括群众集团、铃木和捷豹路虎等。

bZ4x是丰田在欧洲销售的两款全电动汽车之一，另一款是行将推出的Urban Cruiser▼

特斯拉与Stellantis、丰田、福特、马自达、斯巴鲁合股

阐明欧盟委员会1月6日发布的文献，特斯拉将搞定一个“碳排放池”，目下定约成员包括Stellantis、丰田（Toyota）、福特（Ford）、马自达（Mazda）和斯巴鲁（Subaru）。该安排允许汽车制造商平均计较其车队的排放量，那些销售较少电动汽车的公司向特斯拉等低于欧盟二氧化碳排放戒指的公司支付赔偿。

欧盟文献裸露，任何其他但愿加入特斯拉定约的制造商必须在2月5日之前提交苦求。苦求者必须签署守密合同，并向特斯拉提供其二氧化碳排放数据，以便该公司评估定约是否有可能无法达成接洽的风险。

阐明欧洲汽车制造商协会（ACEA）的销售数据，前年前11个月，特斯拉定约中的汽车制造商在欧洲的销量占比接近30%。在此手艺，特斯拉的阛阓份额为2.2%。

瑞银集团（UBS Group）分析师帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）造就的团队在1月8日发布的一份讲解中写说念：“如若特斯拉将其沿途的二氧化碳排放积分盈余变现，其获取的赔偿甚而可能朝上10亿欧元。”

Stellantis 的电动汽车平台▼

1月7日，Stellantis集团的一位发言东说念主暗意，该集团戮力于减少二氧化碳排放，参与特斯拉定约“将有助于兑现2025年欧洲排放接洽，同期优化咱们的资源。”该定约包括Stellantis集团的新中国品牌零跑，该品牌将携两款全电动汽车在欧洲阛阓开启销售。

瑞银分析师称，Stellantis加入特斯拉定约令东说念主不测，因为其前首席践诺官唐唯实（Carlos Tavares）曾坚称公司会当可是然地着力欧盟法则。

雪铁龙 e-C3 因软件问题推迟发布，如今刚刚滥觞请托给客户▼

这次合作减轻了Stellantis加速电动汽车坐褥的压力，该公司有多款电动汽车的推出时分都晚于预期。

前年12月，Stellantis欧洲业务堤防东说念主让-菲利普·伊姆帕拉托（Jean-Philippe Imparato）暗意，阐明欧盟法则，该集团在欧洲的电动汽车销量必须从目下的 12% 普及至 21%，不然每少一个百分点就可能濒临 3 亿欧元的罚金。

丰田欧洲公司首席运营官（ Chief Corporate Office）马修·哈里森（Matthew Harrison）在一封电子邮件中暗意，丰田与特斯拉订盟是出于“驻守设施”。该合同为期一年。

哈里森称：“监管接洽与客户需求之间存在差距，瞻望这将导致 2025 年难以兑现二氧化碳排放接洽。”他还补充说念，诚然有审查现行限定的法子，但“尚顽抗气审查效率能否实时影响本年度。”

胡梅尔暗意，目下尚不了了特斯拉在其定约中能够纳入的制造商数目是否还是“达到上限”，或者是否还有空间容纳更多企业加入。

飞奔与smart、沃尔沃和极星订盟

沃尔沃 EX30 微型全电动 SUV 在欧洲畅销，为该品牌兑现碳排放接洽提供了喘气空间▼

1月7日文告的第二个“碳排放定约”中，飞奔将搞定包括其与祯祥的合资企业 smart 、沃尔沃（VOLVO）和极星（Polestar）四家企业。祯祥集团（沃尔沃和极星的母公司）董事长李书福合手有梅赛德斯10%的股份。

但愿加入此定约的制造商需苦守相似条件，并需在2月7日之前提交苦求。

沃尔沃的一位发言东说念主通过电子邮件暗意：“咱们将有显耀的碳排放积分盈余，并意料打算按照纠合机制出售咱们的盈余积分，从而获取收入，以奖励咱们的竭力和邃密发达。”

胡梅尔曾在前年8月份意料，收货于EX30电动微型SUV的收效，沃尔沃本年可能获取高达3亿欧元的积分赔偿。

良马、群众和雷诺尚未入盟

良马首席践诺官奥利弗·皆普策 (Oliver Zipse）最近公开暗意，他对达成接洽充满信心。

从2024年起，良马集团在其劳动的实在每个环节细分阛阓提供一系列BEV，并在阛阓上领有朝上15个不同品牌的全电动车型。在接下来的几年里，该公司每四辆新车中就有一辆旨在配备全电动驱动。

自2006年以来，良马还是将每辆汽车的排放量减少了70%以上，正在竭力在2019年至2030年手艺将边界1和边界2碳排放量再减少80%。这将使碳排放量降至运转水平的10%以下。

瑞银暗意，群众集团和雷诺集团前年的发达与2025年车队排放量限值之间的差距最大。

群众的一位发言东说念主向《明镜周刊》讲解称，该公司主要依靠自己竭力来兑现接洽。如若无法达成，本年秋季之前仍惟恐分组建一个定约。

雷诺于1月8日暗意，目下说是否会参与“碳排放定约”还为先锋早，但补充说此举将对整个行业变成损伤。该公司一直在敦促欧盟放宽有关法则。

雷诺集团的一位女发言东说念主曾在给路透社的一份声明中暗意：“由于欧盟委员会莫得明树态度，制造商被看成念出夫人当军的决定，比如从竞争敌手那儿购买积分、削减产量等。这导致欧洲工业的收缩。”该公司说，它蹙迫号令对此事提供更明确的信息。

当被问及是否有加入一个或另一个定约的意图时，这家法国汽车集团暗意，它正在“动员起来以知足限定的要求”，现阶段说是否需要碳积分来着力这些要求还为时过早。

据几位分析师称，雷诺集团“风险较低，因为其车辆的平均质料较低，意味着它不错知足不到20%的电动组合，而欧洲平均水平至少为22%。”

雷诺 4 微型电动 SUV 于 2024 巴黎车展亮相。该车型将在欧洲最大的细分阛阓张开竞争，关于雷诺兑现其排放接洽至关要紧 ▼

雷诺本年将推出两款环节的电动汽车：雷诺5微型车正在提高产量，12月在法国的销量已朝上5000辆；随后，基于归拢AmpR Small平台的雷诺4微型 SUV也将推出。

胡梅尔暗意：“不管如何火星电竞CHINA，咱们以为群众和雷诺的计谋选拔因1月8日的声明而减少。”他意料，这两家公司可能被动销售更多利润摊薄的电动汽车，并濒临本年息税前利润约10%的下行风险。