当前的新动力汽车，20万以上淌若莫得800V架构火星电竞CHINA，都会被枉然者所质疑了。

关联词前几年，800V高压平台照旧百万级豪车的专有树立，全球第一款800V高压平凡的车型是保时捷的taycan，售价为89.8万～183.8万，现如今越来越多的车型，照旧用上800V快充，以致它的起初门槛还是低于20万元了。上汽智己LS6搭载准900V高压平台，起售价22.99万元，最大职责电压高达875V，而搭载了800V高压平台的小鹏G6起售价以致低于20万，是当前起初门槛最低的800V架构的车型。

华为董事、华为数字动力总裁侯金龙暗意，跟着SiC本领练习和本钱下落，瞻望800V平台架构会成为华为系车型标配。《中国高压快充产业发展报告》也预测，到2026年年底，国内800V车型销量渗入率将达到50％。

800V快充之是以成为了中高端电动汽车的标配，是因为表面上，这项本领确乎不错大大进步充电遵守，大幅减少充电时辰，因此，800V高压架构，和智能驾驶同样，成为了车企进步我方溢价智商的标签。关联词，也有东说念主在质疑，800V快充的实质成果以及关于电网的负荷问题。

800V快充表面上确乎不错达到车企宣传的，充电10分钟，续航200千米的成果，关联词有前摘要求，比如说，要在800V的快充桩上充电，况且莫得其他车跟你沿路“抢电”，一朝充电站同期充电的车型许多，你的充电速率只会大打扣头。

不外话说归来，论“抢电”的智商，800V的车型，一般要比400V的车型更强，是以这也算800V的一个上风。

许多东说念主惦念，800V快充关于电网的负荷过大，当前守旧800V快充的车型还不算多，关联词一朝这项树立成为标配，那么就可能影响电网了。在这里，咱们要辟谣一下。

超高功率快充，关于电网当前的影响，其实不是电够不够用的问题，而是局部的配电网问题。

字据数据泄露，2023年宇宙发电量是94564亿千瓦时，2017年风电糜掷419亿度，2018年，国内弃风电量达到277亿度电，其实国内当前的发电量，是皆备够用的，跟着西部地区风能和太阳能的开发，国内的发电量，除了遭遇了荒野的高温天气，导致可能缺电除外，其他情况下根本不能能缺电，可控核聚变本领冲破后，缺电就更不是问题了。

以国内当前2500万辆新动力车保有量来策画，就算全部都是电动汽车，那每百公里耗电15度，每年跑2万公里，也才耗电750亿度电，这点电，连每年毁灭的风电、太阳能电的总量就怕都比不上的。更何况，这内部还有不少混动车型，而淌若十年之后，新动力汽车的数目翻了10倍，其实用电量也不算大，因为咱们发电量亦然会增长的。

发电量不需要惦念，信得过的问题其实是在配电网上，许多城市的配电网，那时开辟的时候，至少为了欢乐住户用电，根底就没思到改日会接入这样多大功率的快充桩，因此，淌若某个区域的快充站绝裁夺，可能会导致电网功率波动太大，出现跳闸停电等问题。

不外啊，这个问题也会迟缓搞定，不错通过捏造电网、储能站等花样，迟缓去革新电网，进步配电网的负载智商。前不久，在国度动力局印发了《配电网高质地发展举止践诺决策（2024—2027年）》，其实也写了了了改日配电网的开辟标的。

比如说，玄虚围绕新式电力系统开辟要求，加速鼓舞一批配电网开辟革新任务，补皆配电网安全可靠供电和打法极点灾害智商短板，进步配电网智能化水平。

组织开展配电网可接入充电步调容量盘问，陶冶充电步调合理分层有序接入中低压配电网，并针对性建议扩大接入容量的决策、举措和时限要求。

是以说，群众不需要太过惦念电网受不受得住的问题，那是杞东说念主忧天，新动力汽车发展是势在必行，亦然国度计谋，不是一部分东说念主的反对就不错抵挡的火星电竞CHINA，通盘的问题和计谋也会被渐渐搞定。