原标题：新动力汽车出海，“后市集”常拖后腿
【众人时报驻德国特约记者 青木 众人时报记者 陈子帅 马梦阳】家住瑞典的女老师卡洛琳前年头以约4万欧元买了一辆“中国制造”的比亚迪ATTO 3。她对《众人时报》记者示意，“我已驾驶比亚迪一年了。不错确定地说一件事：暂时还没际遇过修理问题。”伴跟着中国新动力汽车在国外售量大涨，国外奢靡者对中国品牌练习度进步。尽管赞好意思不少，但在一些国外市集也出现了一些售后关系的问题。有报说念称，前年沙特商务部对10家外资车企罚金，其中就有4家中国车企，罚金原因包括违犯提供维修和备件供应规矩、不向奢靡者提供售后作事等。在此配景下，进一步完善国外“后市集”也成为好多车企着眼布局的要点。
“一说念难关”
什么是汽车产业的“后市集”？沃达福数字汽车国际调解筹划中心主任张翔对《众人时报》记者示意，汽车产业的“后市集”是指车辆在售出后提供的作事，畛域十分豪放，包括车辆维修调遣、改装、汽车金融致使赛车比赛等。“卖车不收获，修车收获”的行业流行语就诠释“后市集”利润十分可不雅。
“售后是新动力汽车出海的一说念难关，现在中国新动力车在国外的保有量较少，且散布在不同国度，售后难度和资本较高。”张翔先容说，新动力车与传统燃油车结构不同，后者触及发动机、变速箱、油箱和排气管等部件，而新动力汽车相对苟简，主要触及“三电”本事，即电机、电板和电控，况且燃油车可能一年需要调遣2次，电动车只需要1次，因此新动力车的调遣相对苟简。
《众人时报》特约记者在欧洲的好多一又友拿起中国新动力汽车，皆能说出一两个品牌。但多名欧洲司机示意，他们买中国品牌的汽车是一个繁重的决定，其中有价钱、质料、购买渠说念等身分，还有售后作事、维修等问题。
尽管2023年有大要30个中国品牌干涉欧洲，汽车注册量达32.2万辆，增长79%，但多名德国司机示意，与欧洲品牌的“自有+调解经销商”收罗比较，中国汽车要修理或换零件比较贫寒，网点过少。
除了售后除外，销售前期的问题也在困扰着一部分国外奢靡者。德国《慕尼黑水星报》6日报说念说，中国新动力汽车的“海啸”迄今尚未成为试验。“中国汽车和德国客户还莫得委果走到所有。这主若是由于销售初期出现问题。”报说念称，汽车经销店在德国及欧洲仍是奢靡者的“第一战斗点”，但一些中国品牌依赖直销。濒临未知品牌，好多奢靡者不知所措。
36420家线下店和43.4万名职工
“中国汽车制造商先驱正在接管教养，而第二波制造商的日子将会更缓和。”市集征询公司QÌ Advisory进展东说念主弗雷德里克·戈洛布示意，中国企业了解德国的销售情况至关紧迫。有两个数字省略不错匡助惩处这一问题：36420家汽车经销商和汽车维修店，43.4万名职工——这便是德国汽车销售、瞻仰和维修基础措施的畛域。许多德国东说念主仍然信任当地的眷属式汽车经销商，他们总能找到扫数汽车问题和疑虑的惩处决策。
欧洲除外，中国车企在墨西哥市集拓展多年，关系供应链也较为训导。据墨西哥统计局和汽车畅达企业协会1月24日公布的数据，比亚迪、祥瑞等中国汽车品牌前年在墨销量为12.9329万辆，同比激增63%。
一位在墨的中国车企职责主说念主员告诉《众人时报》记者，他地方的中国车企在当地有售后网点，且售后作事的利润并莫得被压缩太多，像备件利润能达到50%，维修利润能达到30%，本事工东说念主基本上皆是当地东说念主。而他们最常际遇的来自奢靡者的投诉主要归并在备件、物流、拜托周期、恭候时期这几个方面。该东说念主员向记者例如说，一般惩处奢靡者投诉的神色是给客户提供临时期步车，送调遣、维修用度打折，实在惩处不了的就需要公关介入，或者找中枢的铁粉客户证言。
“东南亚地区还有少许不同，像印尼、菲律宾的物流会更慢一些，当地奢靡者对这方面的诉苦声很大。”该职责主说念主员说。
积极与当地进行调解
新动力汽车国外“后市集”的问题激励关系部门的缓和。近日，商务部等9单元调理印发《对于扶助新动力汽车买卖调解健康发展的见识》，其中提到，加强国外维修等售后智商建筑。扶助新动力汽车企业自开国外售售和售后作事网点，以及维修备件中心，并积极应用数字本事提供辛勤会诊和本事扶助等作事。
张翔说，中国新动力汽车在造车方面照旧走过了初期阶段，干涉快速发缓期，但在“后市集”方面还处于初期阶段。
他进一步示意，出海的中国汽车品牌好多，每个品牌的销量不是很高，如果在国外铺设售后网点，铺多了失掉，铺少了作事半径不够，效劳不较着。因此，中国车企需要与当地汽车维修公司、修理厂以及银行、保障公司等其他关系部门积极调解，充分诳骗当地资源，“如果扫数皆自行投资，资金确定不够。”他说，电动车“后市集”的名堂繁密，订价不同也比较“装束”，因此存在一定的乱要价的不范例时事。
“枯竭售后作事火星电竞CHINA，会影响中国品牌的发展。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说，打造品牌是一个十分漫长的历程，中国车企必须不休鼓舞。