易车讯 国度发改委日前在公众号发文示意，欧盟对中国电动汽车反补贴访问罔顾主不雅事实。中国汽车产业快速发展的重要在于对外洞开和公谈竞争，而非补贴。中国将采选一切本事爱戴本人正当职权。

以下为发改委原文：

中国汽车产业快速发展，重要在于对外洞开和公谈竞争，而非补贴。欧盟对中国电动汽车的反补贴访问罔顾事实、预设着力、鉴识理、鉴识规，中国坚决反对一切表情的生意保护目的，将采选一切本事捍卫中国企业正当职权。

中国汽车产业快速发展的重要在于对外洞开和公谈竞争，而非补贴。看周至球最大、最洞开的汽车商场，中国充分保险中外汽车企业同台竞技、公谈竞争。2006年，中国汽车入口关税税率下调至25%，与海外商场基本接轨。2018年，中国整车入口平均关税进一步降至13.8%，其中零部件平均关税仅6%，并取消新动力汽车外资股比松手。2019年，外商独资整车制造步地特斯拉上海超等工场开工投产。2022年，中国进一步取消乘用车外资股比松手，良马集团在华晨良马中的握股比例加多到75%。

中国领有完备的产业链供应链体系和超大界限商场，在洞开商场环境下，中国汽车产业收拢绿色发展机遇，加速向新动力汽车转型。需要相称指出的是，充分的商场竞争有用促进了篡改，促使中国汽车在电动化、智能化方面走在前哨，竞争力日益增强。2023年，中国汽车出口量跃居宇宙第一；2024年1—4月，中国商场自主品牌乘用车份额达60.7%。上述得益的取得，是尊重商场规矩、充分竞争的着力，不是补贴的着力。

以“反补贴”口头松手中国电动汽车，是典型的双重模范。中国对表里资汽车品牌一视同仁，外资品牌在中国电动汽车出口中占有热切地位。据统计，在2023年中国新动力汽车商场出口数目名次中，特斯拉稳居第又名，占中国新动力汽车出口总量的四分之一以上，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。德国总理朔尔茨示意，欧洲从中国入口的电动汽车至少50%来自西方品牌。

到2022年底，中国新动力汽车购置补贴策略已到期退出，但欧、好意思仍在现实大额购置补贴，补贴力度彰着高于中国。西洋以反补贴为由行生意保护目的之实，且对中国家具区别对待、带有彰着的敌视性，违犯世贸组织规矩原则。举例，法国自2024年起现实电动汽车补贴激勉行为，袭取中国出产电板的电动汽车可能由于“碳萍踪”评分较低而不可得到补贴。法国《论坛报》指出，“此举是将中国制造的电动汽车摒除在外的火器”。

这次反补贴访问预设着力，本色是将访问器具火器化。这次欧盟委员会对中国电动汽车开动反补贴访问，一方面，是在莫得欧盟产业请求的情况下自行发起的，彰着违犯商场意愿；另一方面，为达到预设方针，欧盟委员会罔顾世贸组织规矩，构造并夸大所谓“补贴”步地，甩掉出口量最大代表性模范，在抽样中摒除了出口量靠前的西洋企业，只聘请中邦原土企业。这些作念法，抽样模范鉴识规、经过不透明、着力不公道，其本色是蓦然世贸规矩法子，将访问器具火器化，以“公谈竞争”口头破碎公谈竞争。

中国将采选一切本事爱戴本人正当职权。欧盟汽车行业高度依赖海外商场，每年创造近千亿欧元生意顺差，2023年德国出产的汽车近80%用于出口，精湛的海外生意环境是欧盟汽车企业的共同时盼。中国商场汽车销量占全球的三分之一，大家、奥迪、疾驰、良马等欧洲汽车品牌在华销量比重均跨越30%，中国国内80%以上的大排量燃油车从欧盟等地入口。近日，欧盟多个国度、多家企业纷繁示意反对生意壁垒，反对对华电动汽车加征关税。中国敦促欧盟倾听各方合理诉求，立即改革造作作念法。若是欧盟一意孤行，蓦然保护目的行为，执意制造并升级生意摩擦，中国毫不会坐视岂论，将采选一切必要行为爱戴本人正当职权。