梦想MEGA上市依然有两个多月的时刻，而本年内，梦想还会持续投放三款纯电SUV。

若是说MEGA的推出是拔高梦想纯电居品的调性，那接下来的居品，即是要去背着走量的任务来的。从曝光的谍照来看，缱绻作风和纯电MPV的MEGA额外接近，有比拟高的相似度。另外，从纯电的技能层面来分析的话，梦想，粗略率也会沿用部分MEGA上的技能来用在新车上。

而如今的纯电SUV商场，主流的造车念念路，要有高进程的智能化建树，智能驾驶+智能座舱；还要有高压平台+超快充才能/换电才能；另外，刻下的纯电SUV运转更详细车内的空间说明；还有能耗说明，决定了一台车在有限的电板规格下，能否跑出更长的续航里程。

那么，接下来梦想的纯电SUV，三电层面会有哪些可能性？

5C不成少，为了保证充电不拉跨

站在技能角度上，可以谐和梦想之是以第一台纯电车型MEGA径直顶上5C电板的好奇瞻仰好奇瞻仰。纯电居品存在许久的问题，一是续航惊悸、二是充电不毛，其实空洞来看，这俩是一件事。即是让车辆充电变得苟简，是以径直顶到5C充电级别的电板，发布其时是最高的充电倍率，刻下亦然，况兼这也成为一个趋势了。

是以，在接下来梦想的纯电SUV上，5C电板是必备品。

电板的5C级别，指的是充放电倍率为5，即电芯充电电流除以电芯容量的倍数为5。这意味着电板能够在极短的时刻内完成充电或放电经由，在MEGA车型上的充电说明，是12分钟充到80%，粗略能赢得500km驾驭的纯电续航里程。这样一来，相应的续航不够、充电云尔的不毛就被缓解了。

而5C级别的电板，在现阶段来看，更像是为大规格电板而生的技能。雷同是30%-80%的充电，若是100kWh电板包充电是可以赢得500km的续航里程，12分钟驾驭；若是换成80kWh电板包，可能雷同的时刻、雷同的充电速度，只可400km驾驭的续航里程。咱们偶而可以这样谐和，5C级别的电板，规格广泛不会小。瞻望这台梦想的纯电SUV电板规格，亦然在100kWh驾驭（定位大型SUV），纯电续航里程可能亦然奔着700km级（CLTC工况）去的。

5C关于破费者来说，有必要吗？

技能层面讲过了，挺好的一个技能。但关于破费者来说，从MEGA上市初期的体验上来看，这台车想在超充桩上兑现峰值功率充电，是需要达到一定的条件的。举例，电量低于一定百分比的时候才可以作念到最大充电功率；另外，若是是行驶中倏得有权谋充电，那需要提前让电板预冷降温，不然亦然不支柱峰值功率充电的。

本色情况，是咱们算作破费者，可能用不到这样顶的5C级别充电的功能，而本色平直的可能大大王人时刻，用的照旧4C级的充电水平。这样看诚然作念到5C也不一定统统充电工况下王人能用，但，它其实作念了一个兜底决策，让4C级的充电才能成为了这块电板的下限水平，雷同也能作念出可以的充电体验来。

驾驶层面，会和L系列保执一致吗？

梦想的系列居品，包括L系列和MEGA的定位，王人是家用为先。这台梦想纯电SUV的设定，雷同也会是家用阶梯为主，在吊挂的布局上，新车还会接管前双叉臂/后5连杆的布局，加上CDC以及双腔空气悬架构成的一个底盘系统。

其实分析一下，就可以粗略知谈，这台车会不会用上和MEGA雷同的底盘建树。

最初，魔毯空气悬架MAX应该不会少，尤其是对这种大尺寸、大分量的车型，至少能提供称心多种工况下的自动调理悬架高度和阻尼，有更好的操控性和乘坐体验。然后，双腔空气弹簧的缱绻粗略率也会上车，比传统的单腔空气弹簧具有更多的调理空间，这意味着它可以调整为更硬或更软，以称心不同驾驶需乞降路况（对纯电大尺寸SUV来说，最佳照旧有）。前双叉臂+后多连杆的这种吊挂布局，绝顶是在高速行驶和转弯时，能有用减少车身侧倾，普及驾驶安全；尤其对这种大分量的纯电SUV来说，能更好的对消转弯时候的惯性。

诚然刻下这样看，这台车距离致密的驾驶质感层面有些距离，但至少能保执和L系列、MEGA车型的雷同的逍遥性。

然后，这台车会是怎么的能源布局？

粗略率和L系列一样，是不会出现单电机两驱版块的居品。一是为了确保这台车的能源性能，单电机拖着大车身去跑的话，对电机功率需求解析增高。换个角度想，选一台大功率电机也允洽，但少了四驱系统还多了散热上的不毛；是以，以保证性能为前提的基础下，品牌旗下居品标配双电机，基本上即是最优决策了。而前155kW电机，后245kW电机构成的纯电能源系统，粗略率也会持续沿用到新的SUV车型上。

空间体验，会怎么？

之是以一上来第一款车型，作念的是MPV，最大化的获取车型在空间上的上风。至少在MEGA上，空间上的体验刻下是赢得了破费者的认同的，莫得感受到车内空间上的不及。那么，换到SUV车型上，大电板该如何和空间和谐相处这个不毛，应该依然给了一个比拟合理的谜底。

最初，这块5C电板若是持续使用的话，那么也就意味着大面积水冷的建设，必定照旧会在电板包内的。是以，这块电板包的厚度、宽度的收缩范围是很有限的；在濒临大规格电板包上车，且莫得CTBCTC技能的时候，电板包不成作念厚，会侵占车内空间，只可尽可能的把电板包作念长一些。

是以，咱们看到的谍照图之后，第一响应，是和MEGA的缱绻是比拟像的，尤其是车尾的缱绻处理，很有可能是为了让102kWh电板包赢得弥散的安装空间，才莫得接管那种传统SUV的缱绻决策。不外，这样缱绻的话，至少车内的纵向空间是不会有解析侵占，会是和MEGA差未几的说明。

终末

梦想在MEGA上市之后的短期内，很快，将会推出第二款纯电车型（亦然旗下等一款纯电SUV车型），从研发周期上来看，会有一定的零部件沿用现存MEGA居品的，比如整套吊挂系统，还有电机、电板以及热处理系统王人有可能。至少这套三电系统，依然被部分车主考据过，好用、够用。

但，终末还有一个问题，大尺寸、大分量带来的能耗上的问题，是一直存在的。而驱动能耗的体现方式，个东谈主谐和是以另一种方法来展示用户关于电耗的感知，但其实背后即是前边提到的在大分量眼前，莫得作念好电机优化，或者说更进一步减重后带来的问题。偶而此次的纯电SUV能在缱绻上，缩小一些风阻统统，来优化能耗。

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